El Gobierno lanzó la licitación para privatizar Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza

El Gobierno nacional dio un nuevo paso en su programa de privatizaciones con el llamado a licitación para concesionar las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza, actualmente administradas por Belgrano Cargas y Logística (BCyL).

El proceso contempla una concesión por 50 años sobre 7.594 kilómetros de vías, distribuidos en 16 provincias y conectados con los principales puertos argentinos y con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.

El llamado será publicado este jueves en el Boletín Oficial, según anunció el ministro de Economía, Luis Caputo.

Inversión privada y acceso abierto

El nuevo esquema establece un régimen de acceso abierto, que permitirá la participación de distintos operadores ferroviarios bajo condiciones objetivas y no discriminatorias.

Además, los futuros concesionarios deberán cumplir con planes de inversiones obligatorias, especialmente durante los primeros cinco años. También podrán acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) en proyectos que contemplen inversiones de al menos USD 200 millones para la renovación de vías.

El Gobierno sostiene que el objetivo es atraer capital privado, capacidad de gestión y tecnología para recuperar una red que, según los informes oficiales, acumuló durante años problemas de mantenimiento, deterioro de infraestructura, descarrilamientos y bajos niveles de inversión.

Obras para recuperar la red ferroviaria

El plan contempla intervenciones en puntos estratégicos de las tres líneas. Entre ellas se encuentran la eliminación de un cuello de botella ferroviario en Santa Fe, la recuperación del ramal azucarero del Belgrano, la rehabilitación del corredor principal del San Martín y la recuperación del ramal troncal del Urquiza.

También se prevé que los concesionarios puedan adquirir locomotoras y vagones correspondientes a cada línea. Los fondos obtenidos por la venta y remate del material rodante serán destinados a un fideicomiso para financiar parte de las obras obligatorias.

El argumento del Gobierno

Caputo cuestionó el desempeño histórico del sistema y sostuvo que, pese al crecimiento de la producción agropecuaria, el Belgrano Cargas transporta actualmente menos carga que décadas atrás.

Desde el Ejecutivo plantean que el nuevo modelo busca modificar esa dinámica y convertir al ferrocarril de cargas en una herramienta para reducir costos logísticos, mejorar la competitividad y potenciar las exportaciones argentinas.

Con la licitación, el Gobierno avanza así en la transformación del sistema ferroviario de cargas y en uno de los principales procesos de privatización previstos por la Ley Bases.